Články


Několik novinek z Ženevy 2011

2011-03-08 Přečteno: 676x

Výkladní skříň světových automobilek

Někdy se člověku ani nechce věřit, jak ten čas letí. Před dvoumi léty jsem byl s rodinou lyžovat ve Francii v Savojských alpách. Tam vede cesta přes Švýcarsko, skrz Ženevu. Pamatuji se, jak jsem přemlouval, abychom se zde alespoň na chvíli zastavili a zběžně shlédli nejnovější trendy automobilového průmyslu. Přísahal bych, že to bylo maximálně před rokem...

Nyní již k tématu. Máme tu už osmdesátý první ročník asi nejznámějšího autosalonu na světě. Splečně se podíváme co nám přinesl a zamyslíme se, jakou cestou se budou automobilky vydávat letos.

 Ferrari FF

4-místné Ferrari s motorem V12 ve předu a pohonem 4x4. Nový ekologický systém HELE (High Emotions Low Emissions) zahrnující systém STOP-START. To jsou fakta. Pokud by jste je před rokem vyslovili před skalním příznivcem značky, buďto by se Vám vysmál anebo rovnou fyzicky  napadl za rouhání. Dnes je však vše jinak. Současným trendem jsou čím dál tím šílenější cross-overy a ani Ferrari nezahálí. Pane Montezemolo, kdy můžeme očekávat první MPV-SUV-COUPÉ-SUPERSPORT Ferrari s naftovým motorem, emisemi pod 100g/km a pohonem přední nápravy?

  

SsangYong SUT 1 Concept

Firmu SsangYong si většina lidí spojuje s automobily podivných tvarů, kvality i jízdních vlastností. Možná i to byl důvod proč automobilka v roce 2009 zbankrotovala. Nyní ale znovu přichází na trh. Zbrojí novými vlastními motory, přitažlivým designem (nové Korando navrhoval sám Giorgetto Giugiaro) a ještě přitažlivějšími cenami. V Ženevě byl představen nový model SUT1 kombinující SUV a pick-up. Nástupce modelu Actyon Sports má být poháněný dvoulitrovým turbodieselem o výkonu 155 koní a točivém momentu slušných 360 Nm dostupném od 1500 do 2800 otáček za minutu. I když se to nezdá, tak co se délky týče na nejpodobnější Mitsubishi L200 double cab ztrácí pouhé 2 centimetry. Jak obstojí nový motor v záležitosti spolehlivosti ukáže čas, my však SsangYongu přejeme na druhý pokus hodně štěstí.

Lamborghini Aventador 

Jak je u Lamborghini zvykem, jejich vlajková loď nese jméno býka. Aventador byl zvlášť kurážný býk ze španělského chovu Don Celestino Cuardi Vides. Když v roce 1993 bojoval v Corridě v Saragose, získal vyznamenání "Trofeo de la Peňa La Madroňera" za neuvěřitelnou kuráž  během boje. Stejně tak i nový vůz vypadá velmi "kurážně". Trochu nahání hrůzu. To je určitě dobře, v italské Sant' Agata Bolognese ještě nepodlehli módním ekotrendům  a stále vyrábí vyjímečné supersporty. Vidlicový dvanáctiválec má sice emise oxidu uhličitého cca. 1 uhynulá panda/1 km a spotřebu vysokooktanového benzínu 1% celosvětových zásob ropy na 100 kilometrů, ale za to dosahuje extrémního výkonu 700 koní v 8250 ot./min. To s pomocí pohonu 4x4, novou, robotizovanou, superrychlou převodovkou ISR  a váhou 1572 kg stačí k akceleraci z 0-100 km/h za 2,9 sekundy (Bugatti Veyron to s výkonem 1001 koní zvládá za 2,5 sekundy) a maximální rychlosti, už ani nevím jaký superlativ použít, 350 km/h. Monokok je samozřejmě z karbonu, stejný materiál najdeme i v karbon-keramických  brzdách s průměrem čtyřicet centimetrů (!!!). Za krásný a zajímavý detail považuji plaketu na motoru s vyraženým pořadím spoštění válců. 1 12 4 9 2 11 6 7 3 10 5 8. Pokud právě sedíte v nově zrekonstruované vilce kdesi v Bubenči, za dveřmi Vaši pracovny čeká sluha a na Ruzyni parkujete svoji skromnou leteckou flotilu anebo prostě jen rádi sníte, Lamborghini pro vás na svých stránkách připravilo konfigurátor, kde si můžete vytvořit Aventador přesně podle Vašeho gusta.

Mercedes-Benz C 63 AMG 

Máme tu novou generaci postrachu všech autobahnů, C63 AMG. Od předchozího pokolení se nic moc zásadního nezměnilo. Předek se nyní podobá třídě SL, přibyly nějaké ty stylové AMG doplňky a zadní difuzor. Dvouspojková převodovka má stále 7 stupňů, na rozdíl od minulé generace však místo konvečního hydrodynamického měniče používá pro rozjezd mokrou spojku. Řazení nyní probíhá tak rychle, že v manuálním režimu pouze pomyslíte na změnu převodového stupně a už v tu chvíli je dávno odřazeno :-). Vyjádřeno čísly to je 100 milisekund. Pod kapotou stále vrčí osvědčená, atmosférická 6,2 V8. My jsme rádi, že nám motor zůstává, v Greenpeace ale asi moc nejásají. Kdo se těšil na vyšší výkon si může objednat AMG Performance pack, který zahrnuje zesílené a zároveň odlehčené písty, ojnice a klikový hřídel. Tyto díly původem z SLS AMG zvýší výkon z dostatečných 457 koní na ještě dostatečnějších 487. Motor se navíc ochotněji vytáčí, takže můžete machrovat efektním tůrováním na semaforech. Po té, co hrozivým rykem agregátu zaženete všechno živé široko daleko aktivujete launch control, sešlápnete pravý hliníkový pedál a už za 4.4 sekundy pojedete 100 km/h. Elektronický omezovač Vaše vášně utne až v 250 km/h. Při všech těch senzacích jsem zapoměl zmínit, že auto je pětimístné, má normální kufr a můžete si koupit i kombi. Nová nejrychlejší třída C je pěkný příklad zlatého pravidla, že když něco funguje, není potřeba to měnit.

Renault Captur

Hlavní tahák Renaultu v Ženevě byl poněkud zvláštní koncept Captur. Je možné na něho nahlížet z několika úhlů. Ten první je, že jde o výkladní skříň nových designových prvků a technologií. Potom je vše v pořádku, takové koncepty většinou vypadají přinejmenším "zajímavě". Podle druhého francoužští designéři auto zamýšleli jako jakousi parodii na současný trend crossoverů "vše v jednom". V konceptu vskutku najdete kus úplně všeho. Celkově to nejvíce připomíná SUV. Přesněji řečeno velmi umírněné městské SUV, třeba jako je Nissan Juke ( i když světlá výška je překvapivých 261 mm). Karoserie je ale střižená jako kupé, po vzoru BMW X6 nebo taky SsangYongu Actyon. Když se chcete dostat dovnitř, všimente si odkazu na Lamborghini, ano dveře se vyklápějí nahoru, stejně jako u exotického supersportu. Vevnitř také nebudete věřit svým vlastním očím. Interiér nejspíš navrhoval vesmírný inženýr pod vlivem LSD. Při pohledu dozadu Vás možná překvapí absence dalších sedaček, auto je pouze dvojmístné. Místo toho se za vámi nachází docela slušná ložná plocha. Forde Transit Connect, dávej si pozor, máš novou konkurenci! Perfektní dojem z roku 2100 dovršují obří kola bez pneumatik (vše jaksi "splývá dohromady"). Kromě uvedených asociací mi auto připomíná ještě mnoho dalších věcí, většinou si však nemohu vzpomenout na jejich název. Třetí úhel pohledu, ten oficiální, říká, že nová designová strategie Renaultu ztělesňuje "koloběh lidského života". V červenci minulého roku uvedený koncept DeZir měl vyjadřovat jeho první část, pocit zamilování se.  Captur je druhá část, znázorňující zamilovaný pár objevující svět kolem nich. Aha, tak proto jen ty dvě sedačky a vzadu dostatek místa navíc s jakousi "houpací sítí". Hm. Oficiální vyjádření objevováním okolního světa zdůvodňuje zároveň terréní look a členitou karoserii. V přírodě také přeci není nic zcela rovného. To říkal už Hundertwasser! Kdybych ale osobně chtěl něco terénního a splývajícího s přírodou vybral bych si naprosto hranatý, zelený (pouze barvou) Land Rover Defender :-). Než zbytek auta je jenom o trošku méně zajímavý motor. Je naftový, má objem 1,6 litru a disponuje výkonem 160 koní. Emise CO2 jsou jen o málo vyšší než u mravence trpícího plynatostí - 99 g/km. To odpovídá spotřebě pouhých 3,7 l/100km. Budoucnost Renaultu tedy bude vše jen ne šedá a obyčejná. Otázka je, co se stane s výbornými sportovně střiženými modely Twingo RS, Clio RS a Mégane RS. Bude pro tato vyjímečná auta v nové strategii ještě místo?

 

Švédské novoty

Když se správnému motoristovi řekne Švédsko, napadne ho samozřejmě Volvo.  Výrobce bezpečných, ale trochu nudných rodinných vozů sice ve Švýcarsku uvedl model hybridní naftovou V60 s extrémně nízkou spotřebou a emisemi (1,9 l/100 km a 49 g CO2/km), ale tu nyní necháme zachraňovat stromy a podíváme se na něco trošku víc vzrušujícího. Cože? Švédsko a vzrušující auto? Jistě, máme tu přeci Koenigsegg. Jak je volvo umírněné a uhlazené, tak je nový model značky, Agera R, dravý. I když se to na začátek moc nehodí, povíme si něco o ekologičnosti této Ängelholmské bestie. Exotické vozidlo jezdí na v naší zemi ještě taky tak trochu exotické palivo E85. To znamená 85% (bio)ethanolu a 15% benzinu. Ethanol se nezískává z ropy, nýbrž alkoholovým kvašením. A když budete kvasit biomasu, vznikne Vám biolíh. A jsme doma, biomasa a biolíh jsou totiž první dvě slova ve slovníku každého správného ekologa. To že ho spolyká průměrně14,7 l/100km je druhá věc... A teď to důležité. Osm válců. Zdvihový objem 5 litrů. Dvě turbodmychadla. Mazání se suchou vanou. Karbonové sací potrubí. 1115 koní v 6900 ot./min. Přes 1000 Nm od 2700 do 6170 RPM. 7-stupňová dvojspojková převodovka. Koeficient odporu vzduchu Cd= 0,33 - 0,77 (vozidlo má stavitelné aerodynamické prvky). Přítlak v rychlosti 250 km/h 300kg. Příčné zrychlení 1.6 G. Všechno tohle stačí na akceleraci z klidu na sto za 2.9 sekundy a nejvyšší rychlost přes 400 km/h. Bugatti Veyron má problém! Ano, z 0-100 je o 0,4 sekundy rychlejší, ale ke Koenigseggu si můžete objednat speciální rakev na lyže Thule! Vzhůru na rodinnou dovolenou do Alp! Je pěkné, jak jsou dvě švédské značky úplně jiné a přitom se dobře doplňují.

 

Co dál?

Rok od roku je na světové přehlídce stále více znát vliv teplování a znečišťování naši planety. Někteří se problém snaží řešit zaváděním nových, čistších motorů i způsobů pohonu. Dokonce i takový Rolls-Royce na přehlídce představil elektrický Phantom! Jiné automobilky na problematiku sebezničující civilizace nahlížejí tím způsobem, že je potřeba vyrábět co nejhezčí a nejzábavnější auta, po kterých budeme opravdu toužit a budou nám dělat radost, abychom si to tu ještě pořádně užili, než Země zanikne. Ke kterému způsobu se přikláníte Vy?

autor: Honza Krofta

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie


Články